问界失去华为70天

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“问界还卖得动吗？”

5月27日，当赛力斯董事长张兴海和华为的余承东在赛力斯两江智慧工厂一起庆祝双方共创的新能源汽车品牌——AITO问界第10万辆整车正式下线时，有网友“不合时宜”地提出上述疑问。

从年12月AITO问界品牌正式发布，到年2月公布了首款车型——问界M5，再到同年3月，AITO问界交付第一辆车。可以说，问界的起步还是非常顺的。

凭借着华为以及鸿蒙智能座舱的光环，问界一上市，就成了新能源汽车里的黑马。年全年，问界销量超过7.5万辆。

在庆祝第10万辆整车正式下线的当天，张兴海毫不掩饰地赞扬双方的关系：“赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的智选车合作伙伴，目前双方的合作关系已经深度绑定，不分你我。”

今年3月初，问界在宣传中，曾悄悄地打上了华为的标识，多个平台的宣传海报都印着“HUAWEI问界”；有的门店甚至把车尾的赛力斯车标换成了华为车标，称之为给车“注入灵魂”。

一系列举动引发了外界对“华为下场造车”的猜测。不过，今年3月底，华为创始人任正非再度重申五年内“华为不造车”，并将严查滥用华为品牌的情况，打破了行业的议论。

问界着急忙慌地又撤销了有关的华为问界宣传，车标变回了“赛力斯”。「市界」算了下，自3月31日华为宣布“不造车”到今天，问界“失去”华为已经整整70天了。

截至今年5月，问界与同行在新能源汽车市场已经较量了15个月。「市界」梳理单月销量发现，以年12月为分水岭，进入年，问界销量开始下滑，增长势头不复上市之初。

▲（年5月27日，重庆，AITO问界第10万台量产车正式下线，余承东发言。图源/视觉中国）

对此，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东表示：“目前问界正处于对产品进行升级的阶段，包括正在迭代高阶智能驾驶车型。由于还没有开始大规模试驾及交付，对这段时间的销售产生了一定影响。随着赛力斯产能爬坡，销量也会有所改善。”但还是有不少网友为问界捏了把汗。

大家发现，除了问界之外，华为的朋友圈在潜移默化地扩大，奇瑞、江淮纷纷加入智选模式；北汽蓝谷旗下的极狐品牌也转向智选模式。而且，由长安汽车、华为、宁德时代共同合作打造的阿维塔，也开始在华为门店与问界同台销售。

失去华为车标加持的可能性，那个曾以“华为汽车概念股”收获资本市场青睐的赛力斯，在业内还站得住脚吗？随着财务成本和亏损越来越高，曾经突破90.5元/股的股价已成为历史，问界该如何走好下一步？

看着问界销量连续几个月下滑，下面最着急的就是拿不到提成的销售。待在华为手机门店里，他们竭尽全力地想要卖出一台车。

近日，「市界」走访了华为在北京的线下门店，除了手机、电脑等各类电子产品之外，店内还摆放着两台问界和一台阿维塔。

当听到有客户来咨询买车，一位销售迎上前，详细介绍起问界车型的亮点。在此期间，该销售不断强调“华为不造车，华为只是帮助车企造好车”。

虽然宣传上与华为解绑，但销售人员表示，华为全程参与了研发制造，问界是集华为鸿蒙系统、高阶智能驾驶等先进技术于一身的品牌，也是结合度最深的品牌。

他还信誓旦旦地说：“只要问界一天不脱离华为，品牌肯定不会没的。”

在介绍车型的过程中，销售人员多番提醒，现在可以先交元抵扣元的意向金，就可享受目前的优惠政策：送元的选装配件，2万元的补贴，普通版目前还可限时免费换颜色，相当于累计优惠近4万元。

也就是说，一辆25.98万元的问界M5纯电后驱标准版，各种优惠下来，裸车价格差不多在22万~23万元之间。

除此之外，销售人员还提到，目前订车能赠送6个月的ADS2.0（高阶辅助驾驶），还可以帮忙联系购买已经断货的华为折叠屏X3手机，或者协商送华为手表等等。

问界的销售人员太焦虑了。

今年年初开始，问界销量突然踩了刹车，就算年初跟随特斯拉降价，也未能提升销量。1-4月，问界销量分别为辆、辆、辆和辆，累计销量为1.6万辆。期间，尽管问界改姓“HUAWEI”，销量依然没有明显的反弹。

5月，问界销量环比上升，交付了辆，但也没能回到去年10月月销超1.2万辆的巅峰。市场也在任正非宣布华为不造车后，开始怀疑问界是否还能卖得动。

撑不下去的一线销售人员选择逃离。

来自广州的汽车销售齐源，今年5月从问界离职。他告诉「市界」，年，他所在的华为门店能够容纳20~30台车，店内至少有10个销售负责卖车。

那时，在余承东的宣传下，问界M5可以“与百万豪车相媲美”、M7车型可以“完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”。在销售高峰期，这套说辞还是有一定效果的，问界在去年8月到10月，连续三个月月销过万。

今年以来，齐源明显感觉问界销售乏力。1家华为门店只配备4个销售，一个月只能卖出1、2台车。他的老同事有的去了比亚迪，有的去了大众。

“虽然行业很卷，但我们每天都站岗接待客户，可惜咨询的人太少，我没事的时候就刷手机，比较混日子。”回忆起自己离职前的状态，齐源这样表示。

虽在华为门店穿着华为工作服，但齐源不属于华为员工，工资体系也跟华为无关，都是在经销商管理之下。“经销商谈的工资是固定底薪元，卖出去1台车，提成元。卖不出去，底薪降到元。”在离职前，他甚至有一个月，颗粒无收。

谈及问界销量为何今年开始下滑，里斯战略定位咨询中国区合伙人何松松告诉「市界」，除了行业竞争白热化之外，最重要的问题是产品实力不支撑品类预期，导致短期内的成功难以延续。

“问界对标的是理想大六座SUV品类，其短期销量增长有部分是源于用竞争对手的产品吸引潜在客户。在产品层面，问界M7无论车身尺寸还是空间构建，明显落后些。”何松松说，作为一款主打多座家用场景的中大型SUV，这些弱点是致命的，难以符合消费者对于这个品类的预期。

但更多的可能还是来自公司内部销售体系的管理混乱。

据齐源介绍，问界品牌的销售渠道包括华为门店和问界的授权用户中心店，而华为门店非常卷。“卷到何种程度呢？广州地区几乎5公里范围内就有3家店。”

他此前有一个客户谈好了购买意向，结果转头去了别的华为门店下单，还有一些已经下定的订单，最后因种种原因又取消了。

对于这个情况，另一位在华为门店工作过的问界前员工感受很深：“华为对经销商有销量的要求，为此，很多经销商为了冲量，每家门店的实际价格与优惠都不统一。如果消费者多转几家店，就会发现能争取到的优惠更多。”

一位在问界用户中心门店购买了M5EV的车主表示，因为问界的门店在价格优惠的基础上，可以赠送脚垫、后备箱垫、华为充电桩等产品，以及赠送6次免费保养。所以，他当时没有选择在华为门店购车。

“华为门店的赠品是送手机、手表啥的，一定价值内可以协商。”该车主说，加之各家华为门店都在“内卷”，在一定程度上影响了消费者的购买决策速度。

回顾问界的诞生，是建立在小康股份（赛力斯前身）与华为合作首款电动车“赛力斯SF5”的基础之上。

但SF5年销量未过万。为了改变尴尬局面，小康股份与华为在年年底推出了新品牌“AITO问界”，该品牌从设计、电驱系统、智能座舱、经销零售等方面，深度接入华为智选模式，小康股份只负责生产。

华为与车企合作，共分三种。第一，卖软硬零部件给汽车企业；第二、HuaweiInside（HI）模式，即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案。第三种是最深入的，也是华为与小康股份采取的合作模式——“华为智选车模式”，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。

一顿操作猛如虎，问界迅速在市场打开了声量。可以说，没有华为参与，小康股份还是一家生产微车及低端SUV的车企，默默无闻。

年7月之后，或是为了摒弃此前留给外界的固有印象，小康股份更名为赛力斯，摇身一变，成为“华为概念股”。各路资本纷至沓来，赛力斯股价水涨船高，众多机构、股民乘势搭上了这辆快车，想要吃一波新能源汽车的红利。

首款车型问界M5上市交付后，年7月15日，赛力斯于当年2月份抛出的定增预案有了结果，发行数量为1.37亿股，发行价格为51.98元/股，众多机构争相入局。最终，17家机构为赛力斯输送了71.3亿元的“弹药”。

拿到这些钱，赛力斯表示，将用于电动车型开发及产品平台技术升级等方面。定增结果公布的当天，赛力斯收盘价为73.94元/股，相较于发行价而言，17名获配对象获浮盈42.24%。

当月，赛力斯盘中涨至90.5元/股的最高价，市值登上千亿顶峰。

▲（近三年赛力斯股价走势图（月K）)

只是投资机构和散户们没想到，变化来得猝不及防。过去半年，问界销量下滑，连带着赛力斯股价也一路暴跌。

今年1月，赛力斯每股均价在40元左右，如今已经跌至每股25.4元（截至6月9日收盘）。若对比最高价时，市值蒸发超亿元。有股民持股赛力斯7个月，亏了快40万元。

见此情景，大家都急了。部分散户直接跑到余承东的微博底下留言开怼：“我可是华为铁粉啊，买赛力斯50跌到26，啥时候能回去”、“只要余总还在吹，股价还会一直跌”、“赛力斯股价跌幅遥遥领先了，要被爆仓了”等等。

有敢于及时止损的股民，入手时每股价格是38.5元，后来越看情形越感觉不大对劲，股价降到31元的时候，立马忍痛割肉。

但也有股民表示，自己在赛力斯高位近90元的时候没撤仓，直到每股跌到25元，他仍旧持有。“华为和赛力斯的合作实现了‘0.5+0.5大于2’的效果。我坚持长期主义，为认知买单。”

▲（图源/视觉中国）

再看去年参与投资赛力斯的17家机构，也哑巴吃黄连了。

因为按照证监会规定，参与定增的资金有6个月的锁定期。锁定期满后，定增的股票才能在市场流通交易。

年1月16日，赛力斯增发的股票解禁，按照解禁首个交易日的收盘价39.75元计算，17个机构已经浮亏了23.52%。

按照年6月9日赛力斯25.4元的收盘价计算，这些机构的浮亏超过了50%。

现在，赛力斯与投资机构的恩怨一时还无法说清，但华为高层已经表明立场，不与赛力斯“合体”。在行业人士看来，华为的朋友，不是那么好当的。

一方面，车企要知道，华为会拓展“朋友圈”，想借助华为力量向同行发起挑战不太容易。

在问界、阿维塔之外，华为与北汽的合作升级为智选模式。这意味着，阿尔法将与问界同台竞争。

此外，市场有消息传出，华为将与江淮汽车合作，推出80万~万元的超高端豪华纯电汽车，还要与奇瑞推出一款定位于中型轿车的奇瑞星途EH3。

另一方面，从之前几款合作的车型销量看，除了问界销量有过顶峰之外，其他华为的“朋友”，销售情况都不理想。

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