聚焦舱驾融合,中科创达滴水OS连发三

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汽车市场正处于白热化的竞争阶段，这已是行业共识。由此呈现的状态是：由整车企业引发的内卷席卷至上下游全产业链。

在电子电气架构领域，一个趋势是卷向舱驾融合，即驾驶域和座舱域统一到中央计算平台单元，全面打通软件、硬件和应用层。

目前，舱驾融合领域的抢位赛打响，多家企业入局。其中，作为立足市场16年的软件平台商，中科创达凭借其核心软件能力，近两年形成了软硬一体的整合，最近在舱驾融合领域取得突破。

4月24日，北京车展期间，中科创达带来了“滴水OS”整车操作系统，展示了智舱版、智驾版、舱驾融合版三款产品，并融合了端侧AI大模型，进一步丰富了人机交互生态。该系统做到了从座舱到智驾OS产品的全方位领先。

在市场如此内卷的当下，“有强大的生态布局，又懂软件又懂硬件，肯定会有更强大的发展空间。”有业内人士分析道。

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为什么做滴水OS？

去年11月，中科创达对外发布了“滴水OS”品牌。5个月后，滴水OS带来了整车操作系统。这套操作系统不仅实现了舱驾融合，更在于能做到多元化架构并存。

该操作系统是中科创达软硬一体整合的成果。中科创达洞悉市场发展趋势，抢先切入舱驾融合赛道。据盖世汽车研究院报告显示，在汽车电子电气架构升级后，硬件将走向集中式，软件将走向分层解耦。

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中科创达联合创始人耿增强认为，EE架构发展不会是一种架构走天下，而是多元架构并存，呈现“变得更好”和“变得更加灵活”两大特征。滴水OS锚定三大目标：一是降低车企迈向中央计算平台门槛；二是成为原生端侧大模型；三是沿着国内国外双生态主线发展。

有了明确方向，中科创达推出了面向中央计算的滴水OS整车操作系统。该系统支持多域跨域融合，集成AI大模型、基础软件、SDV中间件等技术能力。该套系统“已完成实车测试，等待量产上车。”在展台，中科创达展出了搭载单芯片舱驾一体操作系统的车辆。

据介绍，滴水OS系统具有全开放、全链接、全球化等特点。

为满足客户多元化且个性化的需求，滴水OS采用灵活的乐高式架构，可支持多种主流芯片方案。直白点说，滴水OS系统基本上能做到客户想要什么就提供什么。

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全链接是指打破了传统的打开APP和程序化，实现了全场景和生态应用的链接。比如将大模型Rubik融入到滴水OS，可带来身临其境的沉浸式体验。所以，在中科创达滴水OS操作系统中，UIUE展示已升级为事件触发式。

为助力中国品牌走向国际，中科创达将集成全球主流生态应用。中科创达执行总裁常衡生表示，“我们不会做成一个封闭的OS，希望与行业顶尖厂商共同开发，甚至对主流客户开源。”由此可见，滴水OS贯彻开放共赢的服务理念。

三大产品有何优势？

在北京车展期间，“舱驾融合”是智能化趋势