来源：AutocarMax
国产车的高端之路，向来崎岖。
自中国汽车工业起步以来的半个多世纪里，无数汽车品牌都向BBA发起冲击，可惜大部分铩羽而归。
有些输在技术，有些输在设计，有些输在消费者认知。
智能时代，零星新品牌通过另起炉灶，获得弯道超车机会。其中，有一个品牌，交出的答案很有意思，它就是领克09。
这款车的研发起点很高，带着沃尔沃的技术基因，基于专门打造豪华中大型SUV的SPA架构，并结合领克原创设计。
加上当下流行的电动化与智能化，领克09EM-P应运而生。
纯燃油时代，领克09已经向我们展示了不俗的实力。新能源时代，领克09EM-P，能否进一步缩小国产高端车型与BBA的差距？
笔者借了一台款领克.0TDEM-PUltra六座，让它为我们揭晓答案。
2.0T+3电机，马力就是正义
SPA架构诞生过一款著名车型——第二代沃尔沃XC90。
年，这款车的上市引起市场轰动。除了盛世美颜，还有全系2.0T发动机。当时，豪华品牌中大型SUV使用2.0T发动机的，沃尔沃是第一个。
之所以敢吃螃蟹，是因为这台2.0T四缸机并不平凡，机械+涡轮双增压，能将最大功率提升至kW，峰值扭矩也达到Nm，并且在-5转/分钟的宽泛转速区间，都能保持。
作为对比，当年BBA中型SUV搭载的2.0T发动机，动力参数只有它的2/3。
只可惜，高功率的背后是昂贵的制造/保养成本与相对不稳定的质量，以及对油品的苛刻要求。之后，沃尔沃XC90又迫于现实，悄悄换回了普通单增压2.0T发动机。
到了新能源时代，电机的普及让动力变得更加廉价，领克工程师看到了机会，果断推出领克09PHEV，之后又演变成更为先进的领克09EM-P。
核心同样是一台2.0T发动机，但加上电机后，就不一样了？
P1+P2+P4，三台电机分别布置于车辆前后轴，其中前电机参数kW/Nm，后电机kW/Nm，算上发动机，整车总动力参数达到kW/Nm。
官方零百加速时间4.9秒，已经可以和宝马X5M、奔驰GLE63AMG这些拥有V8大引擎的性能SUV相抗衡，而领克09EM-P的售价，只有后两款车型的五分之一。
电机带来的充沛低扭矩也是领克09EM-P的一大优势。即便在亏电状态下，起步初期车辆还是尽可能用电池中剩余的电来驱动，直至油门中后段或车速超过30km/h，发动机才会介入。
值得注意的是，相比同价位其他插混车型，领克09EM-P的发动机启动后NVH略微明显，驾驶者能轻易感受到来自发动机的噪音与振动。好在幅度不大，对开惯纯电车型的笔者来说，反倒增加了一丝驾驶燃油车的乐趣。
动力是一方面，较低的用车成本是另一方面。
室外40℃+气温，亏电状态下领克09EM-P的综合油耗在7L/km左右，这对一台裸车重量高达kg的大块头来说，已经算非常节省。
如果嫌油耗高，还有一种办法，纯电！
领克09EM-P底盘内有一块容量40.1kWh，来自宁德时代的三元锂。WLTC工况纯电续航里程km，掐头去尾，实际能跑km+，按每天往返40公里计算，充1-2次电，就能满足一周的上下班通勤。
在公共快充桩上，笔者测试了这台车的实际快充速度，峰值功率能稳定在60kW，从0%-80%只需半个小时。不过，当Soc超过80%时，充电速度会明显下滑，从80%-%，可能要花费近1个小时。
双腔空悬+铝制摆臂，看不见的地方下血本
汽车价格战愈演愈烈，很多车企都在配置上做减法，而看不见的底盘悬架成了重灾区。
钻进领克09EM-P的车底，粗壮的铝制下摆臂呈现在眼前。
30万价位的车型，即便国产品牌，这种用料规格也不多见。在铝制下摆臂的上方，则是大腿粗的双腔空气悬挂，连不少百万级中大型SUV都没有的配置。
再看前悬，铝制双叉臂+空悬，用“奢侈”来形容并不过分。
由于是PHEV车型，底盘中央要为动力电池组腾出空间，前方的排气管通过侧边走廊引至车尾，仔细看，隔热、包裹等细节做得十分到位。
作为领克旗舰车型，轮胎和轮毂的配置也很顶。全系20寸，搭配马牌UC6轮胎，规格尺寸/45R20，电商平台单条售价高达1元+，四条轮胎价值合计一台iPhone15Pro。
用料给力，开起来怎么样？
低速城区路况，似乎和同价位车型没太大区别，只是在过减速带时更劲道、更有弹性一些，转弯时侧向支撑更足一些，这样的表现缺乏惊喜。
但当笔者将领克09EM-P开上高速，一切都不一样了。
一脚油门或急刹，车头俯仰被抑制得很好，没有夸张的车身姿态。在高速km/h巡航时，底盘高度自动降低，结合数百公斤的动力电池带来的低重心优势，能明显感受到车辆贴在路面行驶，这种四平八稳的状态让人很有安全感。
更值得一提的是，在高速遇到路面接缝或起伏时，底盘能像风浪中的船一样，抛起—悬停—落地，干净利落，不拖泥带水，高成本的优势在这一刻得到显现。
出色的底盘，结合轻快的油门，能让驾驶者在高速长途奔袭时，获得不费劲的驾驶乐趣。
智舱+智驾，全面超越XC90
如果你
当前时间： 
E-Mail: