理想汽车NOA比小鹏有2点优势,首款纯电

“南有比亚迪，北有理想汽车”。

这是今年中国智能汽车上半年发展的一个真实写照。

描述的是两家势头最猛、增长最快，且展现能力最突出的两个玩家。

比亚迪自不必说，在一众巨头中脱颖而出；而理想汽车，则在新势力中展现出一种“质变”的发展速度。

一方面是凭借“超级产品经理”的功底，在豪华车市场拿下月销过三万的稳定成绩。

另一方面，组织能力、制造能力方面，理想展现出超越“新势力”，向成熟车企进化的趋势，也是一众“后来者”中的头一个。

而在技术方面，理想以无图NOA功能推送、5C电池、V高压纯电车型等等等，也一稿过去“技术第二梯队”的映像。

理想汽车的智能驾驶到什么水平？纯电车型有什么新消息？智能车参考刚刚和理想内部负责人聊了聊。

1、相对于之前的工程版本，目前推送的城市NOA主要聚焦在哪些方面的优化？理想的城市NOA相比于小鹏有哪些优势？

理想汽车智能驾驶产品负责人赵哲伦：相比于之前媒体老师体验过的城市NOA版本，我们这段时间主要在做算法泛化性的提升。城市NOA功能最早是在北京可以跑通，很快在上海也跑通了，但是之后我们发现在类似广深、川渝、等更多的城市时，有非常多，非常复杂的区域性问题，比如上海、深圳有非常多的潮汐车道的场景，比如成都老城区的车道非常狭窄，比如广州车道非常弯折，曲率较大。我们希望能通过算法模型的提升，在各个城市都能实现比较好的产品力，这样才能做到像今天大家看到的城市扩展计划，从10城到城，这都基于优秀的算法泛化性。

至于与小鹏相比的优势，核心有两点。第一点是技术路径，小鹏做得比较早，他们从早期开始，采用的都是依赖高精地图的方式，最近也在做一些试驾活动，所以现在小鹏还是需要维护地图版本和地图软件。而理想汽车从立项开始，就一直坚持用模型的方式、用无图的方式去实现，我们整体更加专注，专注于将无图的方案、把BEV的方案做好，这是很核心的一点；第二点，除了无图，我们在车队规模上有绝佳优势。在这一代ADMax和ADPro平台的定义上，两个平台的数据、训练资料完全是可以复用的，而且加上保有量的优势，我们在算法的提升上有很大的资源储备。

2、理想的NOA使用里程已经突破了2亿公里，之前自动驾驶领域也都在谈里程对于系统和产品体验的作用，你们对此有什么感知吗？比如多少里程的时候有”量变带动质变”的意味？预计城市NOA推送后，什么量级的里程数据是“关键指标”？

赵哲伦：首先，我们公布的NOA使用里程是差不多2亿公里以上，整体辅助驾驶的里程会更多，训练里程也会更多，因为从算法训练上来说，用户在非辅助驾驶状态下的一些训练资料是可取的，所以我们的训练数据量相对会更多。从功能使用上来说，目前行业内的共识是，基本上到百亿公里的规模是面向L4算法所需要的训练量，但对我们而言，我们在不断提升L2+级、包括城市NOA的产品力过程中，我们的接管率有一个很明显的提升。

理想汽车商业副总裁刘杰：今天早上我们也公布了BEV的训练里程，现在已经超过7亿公里了，刚才您提到的2亿公里，是之前我们高速NOA的里程，本质上是两个概念。另外，在目前的智能辅助驾驶阶段，无论是城市NOA还是全场景NOA，本质上和训练里程都是线性关系，训练里程越多，泛化性能力就越强。无论是在城市NOA，还是以后在高速NOA的场景上，车自己做感知决策的能力就会越强。我们认为下一阶段从量变到质变的过程就是真正迈入L4，因为目前无论是哪种NOA，本质上还是需要驾驶者去